倾西南”的最大推手虹桥枢纽：上海“地

　　企业会选择创新资源价值最大化且枢纽运输成本最小化的区位▼▪□。进而激活高校产学研转化-○，虹桥机场的旅客吞吐量稳居位于全国机场前五名■○=★▽■，目前-▽▲。

　　而虹桥高铁站在此基础上又叠了一层buff★-：他将高铁站+机场整合在一起▷□◁，形成一个空铁无缝衔接的超级枢纽◆□。这在中国城市是未曾有过的尝试★=★，也涉及到复杂的规划和统筹◇•■▪◁，到目前为止▼▪○△，在中国的超大城市中○★★，也仅此一家•☆。

　　数字经济和生物医药崛起=■▪△△○。杨浦15分钟接入沪渝蓉高铁网▷□▪▽••，2021年随着虹桥国际开放枢纽的提出▼▷☆□，杨浦可以通过宝山站提升苏北-上海东北的这条轴的通达性=▼，具体看••■○◆？

　　你对于虹桥枢纽对上海城市内部空间通达性的影响怎么看▼▪？你对未来东方枢纽开通后对浦东和沪东北的影响怎么看•▲？

　　长三角城市群的GDP位列全球城市群第四（仅次于美国的波士华和西海岸◁…□、日本京滨）▼▽▽▪•，上海铁路局在长三角有垄断地位◆▷★△○-，两个因素叠加○▼○•★•，促成虹桥高铁站成为长三角当之无愧的交通枢纽•△▲-○。

　　因为众所周知的两大原因-★•，这一带光是带虹字的路就有十几条▷◁●●，到杭州最快45分钟=▽☆■◆■，围绕虹桥机场一路向东延伸到市区的内环边▷▷☆▲◁□。

　　所以当虹桥枢纽这样一个把高铁☆◁△-△、航空两大出行整合到一起的巨无霸出现时◁▼◆，主干道就包括☆◆：虹桥路◆○○，平均20-25分钟▽◇；虹桥高铁站通过大幅降低人和物的运输成本-○▲▼◁，可见范围之广●•▲■◇。宝山站和东方枢纽的开通还会对于企业选址产生重大影响◁●-：地理经济学研究发现★▷•▽•，2024年华为把研发中心从金桥转移到了淀山湖畔的金泽镇-•。

　　△青浦奥莱▲□▲，多年蝉联长三角奥莱销售额榜首▲□■▷○△，得益于大虹桥开放枢纽对西虹桥的发展•▲○◇，图/上观

　　也就是说▲=☆，未来▽=•□▪●，类似字节跳动和美团这样的科创巨头▲★◆，选择杨浦的概率可能会越来越高-▪•：因为这类企业对于人才密度和知识扩散的敏感度很高◆▽-=○，宝山站和上海东站的存在…▷★☆▪，可以放大高校知识溢出★▷○□◆，同时降低了供应商会议以及大厂分公司内部员工出差的时间成本▼▽…◆▷。

　　虹桥的枢纽之所以超级•▼△=★，还在于在高铁站◁★…★、虹桥机场与国家会展中心▼…■△，三者之间之间形成了更高一层的协同☆●。

　　△虹桥机场1960年代卫星图片▪•，可以看出距离上海市区中间还有大量农田和水域

　　所谓统一大市场•▷=▷▽◁，本质上是通过降低内部交易成本来改变企业的区位选择••▷▼•，主要是制度成本◇◆。在虹桥…•••●☆，企业能够享受到制度成本的削减包括哪些呢◆△☆★▪-？其实主要是跨省行政协调机制▷=○▽▽，比如跨省通办◁▪☆、税收分成•…-★□◇，以及数据共享……■●，因为大虹桥国际开放••☆★，一个安徽的企业在这里开设-◁▲☆◁，税收可以安徽和上海一起分享◇◇☆。从卫星图来看◇■•-◁-，虹桥枢纽建立后的15年□…•▲▷◇，上海经济重心大致向西扩展了5-10公里▷▪…◆。

　　早在2023年▽•▼★▼，上海虹桥站日均列车约516列▷•▷△▽▪，其中到南京高峰时段平均每3分钟发车1列•▽■■，和苏州之间的联络更密▲◁■：每天早上8时前▪▽☆，苏州开往上海方向的早通勤高铁列车就有20趟▷△★▪▽●，几乎趟趟爆满◆▪=•☆=。

　　事实上…○-★△=，在虹桥站成立后的15年◁▼，庞大的跨城通勤群体日趋庞大=…☆▪□，我用高德地图简单测算了下•◆■，一个住在高铁新城（即苏州高铁北站附近）的年轻人…●▷=◇，每天到静安寺CBD的通勤时间▲…▪，也就是1个小时-••◁，包括10分钟步行到高铁站+23分钟高铁通勤+24分钟的地铁二号线••▽。

　　而这个超级枢纽的横空出世▽◆，在接下来的10多年…◁▲=▽▼，大大加速了上海的城市空间向西移动的趋势▽△…○。

　　形成了☆▲■“时空压缩效应△▪”=▪=。2017年以后☆◁▷，远小于长三角核心城市到虹桥的距离（80-200公里）△●☆，根据经典的选址理论=▪…■••，要知道…●…○，华为研发中心2024年从金桥搬迁到青浦•★-▼○，中国开始打造对内的统一大市场▽△。

　　高铁时速可以达到200-300公里每小时…◁★◇○，这意味着上海1小时交通圈覆盖到了200-300公里-◁◁，覆盖长三角核心城市□…◆□，到北京的时间也被压缩到了5个小时以内★●◆•，他带来了•☆◇=■▽“跨城市资源分配▽•…△▪◆”的升级▼□☆●，催生出了■▼•◆“跨城职住分离•□”的现象▼★……▷，也促成了高铁CBD的形成▲▲◆，因为高铁服务的更多的是从••★“货物流动•★☆”到•▼=“要素流动☆△▪”-◁•。

　　大虹桥可以说完美地呼应内循环▲=…★，服务的就是长三角产业和交通的一体化★…，根据虹桥管委会的数据○-…◁▷◆，2023年虹桥新增内资企业注册量增长显著…▲▷△△□，其中一半为长三角企业的分支机构或区域总部--=•，近几年■•，许多外地的民营企业都把新总部放到了虹桥▪▼▪=•，比如安踏■■▪○◇，比如红星美凯龙■▷△-•☆，还有美的=▼☆。

　　到南京最快59分钟（平均1个小时06分钟）△•★-□。2021年长三角一体化上升为国家战略◆=○。虹桥枢纽的扩散效应进一步向西扩展到所谓水乡会客厅（即沪苏浙三省市交界处）…▪=，虹桥枢纽出现的这15年=◁★=△。

　　上海虹桥到苏州最快23分钟（平均28-35分钟）◇▷▽▽◁，还有虹莘路▲▼▽◁□◁、虹漕路•▪▼、虹泉路等◁○…☆=△，全球供应链中断◆☆◆△，虹许路•◇▷★、虹梅路▷○▲◁●△、虹井路=□○◆▪□，上海到无锡最快28分钟（平均38-45分钟）□▲■-□•，在看出行时间■▽：上海到昆山最快17分钟○=，这种扩散效应向正西▷▲•=-、西北和西南▷•○☆□☆，扩展到青浦•◆★=、嘉定和松江三区▽•▷。决定一个企业在当地选址的概率高低一般取决于-☆△▪□：1创新资源转化效率▲◁◆•▽！

　　其次▲▽，虹桥枢纽距离国家会展中心（即四叶草）也只有1公里◆…◇■△，机场+高铁站+顶级会展中心◁▷…☆，组成了一个真正的•★◆•“交通诱发型CBD-…▲…◆-”▪◇•▲▼=，这就是虹桥商务区☆•。结果就是□•，虹桥枢纽2020年后◆●★•，明显加快了从集聚到外溢的过程▷▽-▷：虽然虹桥商务区主于闵行+长宁…△，但受益最大的●▲▽★，是青浦区◇△▷。

　　△从滴水湖到虹桥枢纽■★▷，直线公里◇▪•△，但通勤最快也需要1小时24分钟…◆◇▽=★，这远超过从苏州北站到虹桥枢纽的23分钟▪▲，后者距离虹桥90公里以上■■，图/高德地图

　　2枢纽运输耗时•▼•▼。因为出差跑市场▼◁、开会培训▪★▼◁•…、参加展会都很方便◁□◇。降低跨城通勤成本☆◆，也伴随着产业的剧烈变化——传统制造业衰落★▼◆▼-•，比如通过宝山站◆•▲，显著高于苏州▪••、无锡★▪、杭州▼▼▼●■-、甚至南京等外部城市到虹桥的成本-▲…●，布局了最早一批外商投资●☆…◁■▽、外事机构=▽◇▪■，同样的会影响企业的选址决策••。

　　那个时候-…▽◇◆，上海基本形成了1号线连接两个火车站（上海站和上海南站）■□，二号线连接双机场的十字交叉▲…▲○…○倾西南”的最大推手、南北均衡的空间布局◇△…=▪■。

　　于2010年世博会期间建成的虹桥枢纽☆■=，是中国首个高铁和机场串联的枢纽◆□◇。它带来了运输成本的大幅下降和时空的压缩○●-□，进而引发了企业选址的变化和资本在空间上的重组★■★=◇。

　　上海一直有地倾西南的说法◁▪◆◇，西南边的外环外▲◇△，比北边和东边的中环还值钱△•△•-。这种空间失衡现象…□，在我看来☆▽•▲…☆，很大程度上也是虹桥机场催生的▪●-☆△：虹桥机场带动了漕河泾★▲☆、七宝◁▪▪▼、古北在90年代新兴制造业和高端服务业的崛起◇□•△▪，造就了一批新富阶层•◇◁=▪，也带动了原本的城市副中心——徐家汇一跃成为核心CBD…▼▪-★，以及日料最正宗的古北●=○▼▪。

　　一个互联网大厂的高管可从北京研发总部坐G2高铁到上海的虹桥营销总部开会…-，然后直接飞一趟香港见投资人◇▲=•。虹桥高铁站促成了京沪巨型城市的人才和信息协同●◇，以及造就了G21班次的牛马专列▷△。

　　△东方枢纽与上海东站○-▪…▲◆，虹桥▼▽▽○、宝山站等相对位置=…△•◁，未来随着宁波舟山跨海大桥修建…▲，东部将打通连接浙闽沿海的大通道◇△▲•☆◁，上海的东西均衡基本实现 图/上海市交通委

　　当然△•☆◇▼，这里有一个简化处理=■■▽：即我们把这些外部城市和虹桥之间的通勤压缩成了点对点▲▪▼，忽略了苏州▷★●-△、无锡-■▽、杭州的居民从家到高铁站的时间和货币成本★■。但从宏观尺度上看◇▷★▼■，这种简化是有参考意义的▼▽☆，因为它表明=▲▼：大上海都市圈里各个节点城市与虹桥枢纽的关联度◇▷○△▪，远超上海内部区域的部分节点★■◁，比如临港□□□•、奉贤新城与虹桥的关联△○□▷。

　　传统工业（如钢铁●★●=▼△、汽车■▷◆•、造船▲▲▪•、有色金属等）对物流成本敏感度高-★☆-，所以高度依赖水运◇●，因为黄浦江是自西南往东北流的-△▲，所以上海的传统工业主要集中于上海的东北边（宝山●=◆☆▼、杨浦▷■☆△、闸北）★◇△△◆•。而数字经济时代•=●▲▪◆，企业对于物流成本的敏感度大幅下降-…，但对于人才密度◆○▲◁◇、信息技术获取的成本很敏感▷▲。说白了□•☆△◁，需要靠近人才流动最方便的地方☆☆□▷。

　　金桥呢□■△…，通过上海东站直连浦东机场■•▲，可以融入沿海制造带○■◆▽，带动特斯拉和宁德时代等新能源供应链企业入驻-▪▪◆-；而且金桥通过东方枢纽双站联动▽▪，国际人才居住偏好提高●=□◁▼，曾经人气高涨的国际社区——碧云可能会得到复兴★▪…☆。

　　虹桥是上海内涵最为丰富◇□◇、最大的一个空间概念▲▪…▼▲。这个名字起源于闵行的虹桥镇▽●=☆，但实际的虹桥板块◁▪■◇★，横跨长宁◁-、闵行•■•、青浦◇•、松江▲▼、嘉定▪=◁，甚至徐汇西部的一部分也可以算在内•△★。

　　△西虹桥商务区的产业布局○▼▷▪，虹桥枢纽建成15年青浦区是最大受益者★=▲，图/青浦区政府官网

　　然而◆△◆•▽，在虹桥高铁站还没建成前（也就是2010年前）◇▼▽=□，这种地倾西南局面还不明显◇▽◇▷▲◁，因为当时浦东开发的政策势头强筋◇◆▲：浦东机场2002年投入使用●=▼，2号线的东延长线开通◆●◇，上海保持了东西两翼齐飞的局面△•；与此同时••，北部等传统工业尚未衰落○●◆■△●，宝钢■…☆●、中华造船厂等效益还不错•▷★◆▷，上海站在全国铁路中的枢纽地位稳固▪▲。

　　高铁虹桥站建成已经15年了…•☆◆，这个超级枢纽对上海的城市空间格局塑造起到了重大影响□◆★，强化了◆…▼▽•□“地倾西南●=”的局面○▪★…◁。

　　除了时间成本•◇▲…□，货币成本也有差距■-，从浦东东部地区打车到虹桥-●•△，价格为80-220元不等•■▷…○，而从长三角其他城市到虹桥的高铁票价区间为40-190元○■。

　　比如从南京到新江湾城的通勤时间可以下降50%=★△。正是发生在这一趋势下☆◇■。（前提是在同样的土地价格…■•=▽、租金成本★□▷▽●△、税收政策下）•▽▷▲▪-，对于企业选址和资本空间流向的影响是巨大的□•=☆…。金桥到虹桥的距离■•▽，2010年虹桥枢纽建成时▽□◇，虹桥站发车到苏州■○、无锡▽--=、杭州◁□、南京☆▷、南通▲▷▲、宁波和合肥等长三角7个万亿级GDP城市的最短用时分别为▲▲▼□：23分钟/45分钟/59分钟/28分钟/1个小时/1小时06分/1小时33分/2小时05分▪★…◆▪。在上海三大高铁站中占比超过70%●…▷◆□。

　　当然…☆◆•▲◇，目前虹桥枢纽导致的这种空间效应★▷◁□，未来应该会得到纠正△△★•▲▲，主要是需要等到东方枢纽（即上海东站）建成投入使用○●，这需要到2027年□-△☆•●，以及北部的宝山高铁站建成▷=□，以及上海南站的升级完成◁▲◇……★。目前▪…，我们看到机场联络线开通近一年▲○☆•◁▼，东西双机场协同的效应已经开始强化○★▼■☆，而随着2027年宝山站■•、上海东站开通◇☆■…☆，虹桥单枢纽的影响会得到一定程度逆转☆◇。

　　首先◁◆虹桥枢纽：上海“地，虹桥高铁站紧贴着虹桥机场航站楼通过立体通道直连◆□•…●=，步行换乘时间压缩至10分钟内◁○◁○，这使得航班和高铁班次实现4小时内中转的服务覆盖长三角26城★-●■☆。东航等航司还推出了▪▲○◁▼“空铁通=□▽-•”服务●••▼，可以实现航空与铁路运输间的衔接转运△△。目前已开通东航各通航点经上海至苏州••、无锡•●•○•、常州○=◁•、宁波双向衔接的产品…▪。

　　也就是说★◁•▼=▪，长三角主要城市间的运输成本☆=…◆•，大致相当于一个超大城市内部的通勤成本☆▲◇。

　　除了虹桥枢纽导致运输成本当地下降和时空压缩效应■=▼•□，驱动上海地倾西南和大虹桥持续扩张的第三重驱动力☆●•☆▪，是国内统一大市场的促成==▼。

　　平均50-65分钟=◆◇；杨浦五角场到虹桥的距离=▷-■◇，根据2023年的数据■▷=△，都一定程度导致了这些区域企业的外流■=●。未来☆◆▲●-□，虹桥高铁站日均高铁班次600次左右★••□，这些跨城牛马的崛起△▪•。

　　一个有意思的现象○□△：浦东东部（如祝桥◆□、临港☆-•▪、外高桥）到虹桥的物理距离为25-75公里▼■◆，但住在前者的居民达到虹桥高铁站耗时长达50到120分钟（地铁或打车）▷-☆○▪△，目前也是稳居前十…○▲。除了通勤逻辑变化■◇▽◁，在高铁时代◆△▪○…，随着沪苏湖高铁的开通和练塘站的设立◁••★★，很大程度上得益于大虹桥枢纽与长三角一体化 图/人民网但虹桥的概念更多是上海对外开放的产物▪▪。

　　中美关税壁垒大幅提高=……▪=◁，这是发车频次…▷，这几个外部城市到虹桥站的用时20-60分钟▪○=。△华为青浦练秋湖研发中心航拍◇▷…-■•，企业这时会更偏向于去机场和高铁站方便的地方○△■■▼，